電動車用機電零組件將帶動另一波發展商機
 作　　者： 薛乃綺
 產出單位：金屬中心
 產出領域：運輸工具
 出版日期：2009/03/02
 下載評析(doc)： 200點
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一、前言
除了電池外，包括馬達、變流器(Inverter)、控制器、甚至於ISAD裝置等這類高階的機電零組件，都是電動車輛發展上重要的關鍵系統。目前全球的汽車機電系統大廠，也相繼投入應用在電動車輛上關鍵零組件的研發。Bosch、Hitachi、Siemens VDO、UQM等主要投入電動馬達/發電機的發展；混合驅動系統則有Bosch、Continental、Siemens VDO、ZF等；ISAD裝置(Integrated Starter Alternator Damper)包括Continental、Siemens VDO、Valeo、Visteon。至於變流器(Inverter/Converter)與控制系統，有相當多的廠商涉入，包括Bosch、Continental、Denso、Hitachi、Panasonic EV、Siemens VDO、UQM、Valeo、Visteon等。
二、各指標大廠的涉入情況
從產品涉入的積極度來看，以開發變流器/控制系統的廠商最多；其次為混合驅動系統及電池。若從產品範圍來看，德國的Continental、Siemens VDO、美國的Azure Dynamics、日本的Hitachi所涉略的領域最廣，包括ISAD裝置、Hybrid驅動系統、電子動力底盤系統、馬達、變流器、電池等，都是搭載在先進車輛上的智慧模組或電動車輛的關鍵零組件。若以地區性發展來看，歐洲及日本機電零組件供應商同樣都偏重在變流器/控制系統、混合驅動系統的發展；北美機電廠則以混合驅動為發展主軸；詳細如【圖1】所示。隨著三菱及富士重工推出即將在今年度上市的純電動車款iMiEV與R1e，亦顯示日系車廠在相關電動車用先進機電系統上的商用化腳步較歐美更加快速。

圖1 歐美日指標大廠對於先進機電系統的涉入程度
三、國內目前發展
國內廠商目前亦致力於發展裝載在潔淨省能車輛上的機電零組件，以車用動力系統來看，包括國內OEM電裝品大廠─士林電機(目前可供應電動代步車用之直流馬達)、富田電機及致茂電子(雙雙均已切入美國Tesla電動車供應鏈)、至於東元電機與台達電子亦投入資源進行電動車輛的相關研究。不過整體來看，由於缺乏與車廠的合作平台，加上大環境景氣惡劣，對於電動車產業前景仍持保留，目前投入廠商並不多。
長期來看，國內業者未來發展商機可著眼於臨近中國大陸龐大的內需市場。儘管Hybrid車款目前在中國大陸銷售狀況不佳，但現階段境內的電動自行車已十分普及，消費者對於交通工具每天進行”充電”一事已成為習慣。可以說，市場對於交通工具”電動化”的接受度頗高，這也有助於未來切入到其他電動車輛如四輪車等的過程。而目前中國大陸在電動車用的馬達、控制器及變流器等先進機電零組件的研發技術、品質控管方面仍缺乏，車廠在新能源車輛開發上急需尋找具有相當能量的供應廠商。這對於有意切入中國大陸市場的台灣廠商來說，若進入其供應鏈中，藉此發展平台預期將能快速帶動另一波商機。
四、結論
汽車機電系統產品附加價值大、技術含量高，在先進車輛技術發展上有舉足輕重的地位。由於未來的汽車機電系統朝向機電整合一體化發展，相對進入門檻也提高，但有利業者避開低階機電零組件的惡性價格競爭。汽車機電系統是一個機械組件與車用電子的高度整合，在未來產業的發展策略上，若能整合產業既有的製程研發經驗，結合車用電子技術，才能促使傳統機電零組件達到升級和轉型；進一步建置更完善的車用機電產業基礎，提高產業競爭力。